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  今日A股三大股指全線低開低走,盤中一度有拉升表現,可惜的是股指再度遭遇打壓,股指加速跳水,呈現單邊下探走勢。

  從盤面上來看,汽車整車板塊表現相對抗跌,截至午間收盤,長城汽車領銜,長安汽車江淮汽車福田汽車等多只個股跟漲。

  消息面上,據證券時報稱,工信部11月28日組織召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議聯絡員會議,討論《新能源汽車產業發展規劃》。工信部副部長辛國斌指出,當前我國新能源汽車產業發展面臨新形勢、新情況,為搶抓機遇、應對挑戰,亟需加快制定《規劃》,堅持不懈推動產業發展。辛國斌強調,融合創新、協同發展是新能源汽車未來發展的根本保障,各部門要進一步加強相互協同,形成合力,共同推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

  此外,據澎湃新聞報道,獨立于長城汽車之外的蜂巢能源,正在積極跟外部車企談合作。資金方面,楊紅新表示,原計劃到2022年下半年申報科創板,第一輪融資進展的也比較順利,資金都來自于長城體系之外。“我們接觸了很多家,各個領域的都有,包括國家產業政策支持的基金以及純商業化的公司等。”

  華泰證券認為隨著政策刺激透支需求的影響消失,宏觀經濟企穩,2020年汽車銷量有望企穩,預計2019-2020年汽車銷量為2586、2593萬臺。由于治理超載、環保政策要求趨嚴等因素,重卡行業依然會維持較高景氣度。日系強勢產品周期,市場份額持續提升,自主、美系、韓系承壓,德系走平。整車板塊周期性增強,具有核心競爭力的零部件企業可以因國產替代、全球拓展、品類拓展等因素,維持更穩定的成長。

  東方證券發布2020年汽車行業投資策略,預計2020年是未來幾年增速起點。一方面,國際比較,通過比較美國、日本、韓國汽車產業進入穩定階段后銷量出現下滑持續時間分析,基本維持在2-3年左右,之后銷量將重回增長。另一方面,國內分析:拖累行業近2年銷量下滑主要是中西部區域需求下滑,但今年3季度已看到中西部需求邊際改善趨勢;2009年至2018年間,自主品牌市場份額均值42.2%,最高為44.7%,2018年來自主品牌市場份額下滑明顯,2019年7月下滑至34.4%的新低,但8、9、10月市場份額觸底反彈。國際比較和國內分析,隨著中西部區域需求逐步釋放及自主品牌市場份額企穩,預計行業整體企穩向上。

  中金認為全球新能源車將在2020-2025逐步實現全球平價。在向著完全平價過渡的時期內,多維度深層次的格局分化將貫穿產業鏈需求端和供給端。2020年將是中國新能源車邁向全面市場化同時歐洲汽車產業邁向碳排目標的重要轉折之年。但不論政策強弱,我們認為2020年之后,中外市場將共同以終端消費需求為主導,因此新能源車的實用性與經濟性便愈發重要,我們認為2020年更是新能源車基于鋰電產業鏈成熟與全球化下基于全產業鏈的協同邁向消費市場平價的起點。建議關注兩條投資主線:1)海外德系三強,特別是放量預期較高的大眾MEB及特斯拉供應鏈,2)國產特斯拉及合資車企供應鏈。

  

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